Testrapport* Toyota Aygo III 1e facelift

De zoektocht naar een nieuwe kleine auto is tegenwoordig bijna

als een speld in een hooiberg. Naast Toyota hebben nog maar weinig fabrikanten

een model in het kleine segment in hun aanbod. Het Japanse merk heeft hun

kleinste model onlangs vernieuwd en voorzien van de hybride aandrijflijn die we

ook kennen uit de Yaris. Dat blijkt een schot in de roos.

De Aygo X Hybrid voelt verrassend levendig en vlot aan. De

prestaties zijn meer dan volwassen te noemen. Je levert niets in. De motor is

ook opvallend zuinig. Tijdens onze test noteerden we een gemiddeld verbruik van

4,5 liter benzine per 100 kilometer en dat kan nog lager in ideale

rj-omstandigheden. Dankzij dat lage verbruik komt de auto ondanks zijn

bescheiden brandstoftank van 30 liter ruim 600 kilometer ver op één tank.

Ook langere ritten zijn daardoor geen probleem. Het

onderstel rijdt prettig, voelt wendbaar aan en biedt voldoende comfort. Het

optionele JBL-audiosysteem levert een krachtige en heldere geluidsweergave. Dat

is geen overbodige luxe, want boven de 120 km/u neemt het geluidsniveau in het

interieur wel merkbaar toe.

Voorin is er verrassend veel ruimte, maar achterin wordt het

al snel krap. De achterbank is daardoor vooral geschikt voor incidenteel

gebruik voor volwassenen.

Daar staat tegenover dat de bagageruimte met 231 liter behoorlijk

bruikbaar is, iets wat bij een auto met een lengte van slechts 3,74 meter niet

vanzelfsprekend is.

Op nog twee punten onderscheidt de Aygo X zich van veel

andere auto's in deze klasse. Allereerst de uitrusting. Die is erg compleet. In

de rijk uitgeruste GR Sport-uitvoering zijn tal van comfort- en

veiligheidssystemen standaard aanwezig. Zaken als een navigatiesysteem,

automatische klimaatregeling met twee zones, LED-koplampen met

grootlichtassistent en parkeersensoren met achteruitrijcamera zijn allemaal

inbegrepen.

Het tweede punt is de prijs. Met een bedrag van € 30.850

voor de geteste 115 GR Sport uitvoering is de Aygo X zeker niet goedkoop.

Anderzijds is het tegenwoordig lastig om een auto te vinden die zo compact is,

volwassen aanvoelt, vlotte prestaties levert én tegelijkertijd zo zuinig met

brandstof omspringt. Voor minder geld koop je de Play. De aandrijflijn is

identiek, maar je mist dan wel de sportieve GR Sport-uitstraling, grotere

lichtmetalen velgen, een strakker afgestemd onderstel, een directere

stuurafstelling en diverse luxe accenten in het interieur. Daar staat tegenover

dat de Play al beschikt over de belangrijkste zaken, zoals adaptieve

cruisecontrol, een achteruitrijcamera, smartphone-integratie en de uitgebreide

veiligheidsvoorzieningen van Toyota.