Auto Review Volvo EX60 I

De Volvo EX60 is de ideale elektrisch aangedreven reisauto. Het rijbereik, in de praktijk zo’n 500 km, in combinatie met z’n razendsnelle laadcapaciteit van 370 kW dankzij 800 Volt-techniek, zorgen ervoor dat je grote afstanden kunt afleggen met korte laadstops. De auto is erg ruim en het weggedrag duidelijk afgestemd op een comfortabele rit. Goedkoop is deze SUV niet, maar ten opzichte van een concurrent als de BMW iX3 is hij best scherp geprijsd. Bovendien is hij op een aantal punten beter dan die iX3.

De Volvo EX60 is een kostbare maar veelbelovende elektrische SUV. De verwachting is, dat het grote batterijpakket en de razendsnelle 800 Volt-laadtechniek hun weg zullen vinden naar voordeliger en compactere Volvo-modellen. De EX60 P6 is er vanaf € 63.995. Voor dat geld rijd je in een achterwielaangedreven SUV met een batterijpakket van 83 kWh. Zaken als een glazen dak en een verwarmde achterbank zijn standaard.

Het rijbereik van de Volvo EX60 P10 waarmee wij op pad zijn kost € 77.445. Z’n rijbereik bedraagt op papier 660 kilometer. Onze testauto heeft vierwielaandrijving, 500 pk en een batterijpakket van 95 kWh. Wil je een groter rijbereik dan kom je terecht bij de ruim 71 mille kostende P12, die een 117 kWh batterijpakket heeft en goed is voor 810 kilometer actieradius.

De Volvo EX60 is een heerlijk comfortabele en ruime reisauto. Er heerst weldadige rust aan boord, ook als je met 150 km/h op de Duitse Autobahn voortraast. Deze EV is echt gemaakt voor het afleggen van grote afstanden, waarbij alle inzittenden voldoende ruimte en rust ervaren om ontspannen aan te komen op de plaats van bestemming. Daarbij reageert deze elektrische Volvo alert op de bewegingen van het gaspedaal en is de besturing keurig precies. Het veercomfort is duidelijk afgestemd op comfort, waarbij de fijn zittende stoelen ook een duit in het zakje doen.

De adaptieve cruise control werkt naar behoren maar mist de nodige verfijning. Hij remt later en dus harder af dan je zou willen, en het heeft moeite om zich gevoelloos aan te passen aan kleine snelheidsveranderingen. Vooral in druk snelwegverkeer is dat niet prettig.

De bediening van het infotainmentscherm laat ook wat te wensen over. Vooral het uitzetten van diverse hulpsystemen is te ingewikkeld, waardoor je je ogen van de weg moet halen. Alleen de snelheidspiepjes zijn met een druk op de knop op het stuurwiel uit en aan te zetten.

Op moment van schrijven van deze test, is Apple Carplay nog niet aanwezig op de auto. Volvo belooft dat dat er tegen het einde van 2026 wél op moet zitten. Via een over-the-air-update wordt het dan toegevoegd. Tot slot, de Volvo EX60 mag 2.400 kilogram trekken.

Hoewel de EX60 een Zweedse Volvo is, die ook wordt geproduceerd in Zweden, is het automerk wel in handen van het Chinese concern Geely. En daarmee zie je her en der wat Chinese invloeden. Zo is de structuur en bediening van het infotainment anders en hier en daar onhandiger dan je van een Volvo zou verwachten.

Verder is bergruimte voorin op het eerste gezicht prima, maar ontbreken bij nader inzien een dashboardkast en een opbergkastje onder de armsteun – die is opgegeven om uitschuifbare bekerhouders te plaatsen.

Veel ruimte achterin

De EX60 is 4 meter 80 lang met een wielbasis van liefst 2 meter 97. Dat merk je vooral als je achterin zit. Er is overvloedig been- en hoofdruimte. De rugleuning is bovendien elektrisch verstelbaar. De instap wordt wat bemoeilijkt doordat de achterportieren niet ver openzwaaien.

De kofferbak heeft een inhoud van 523 liter. Klap je de achterbankleuning weg dan is er 1.647 liter bagageruimte. In de frunk kan dan nog eens 52 liter. Handig: de vloer van de achterbak heeft twee kleppen om een ruimte te bereiken voor het opbergen van de laadkabel en andere spulletjes. Dat is vooral handig als er veel bagage in de achterbak ligt.

De EX60 P10 All Wheel Drive die wij als testauto hebben, komt op papier 660 kilometer ver, maar dat is gebaseerd op een meting in een laboratorium. Bovendien staat onze EX60 niet op de standaard geleverde 20-inch wielen, maar op 22-inch (!) exemplaren. Wij halen in de praktijk pakweg 500 km op een lading stroom.

Het stroomverbruik is voor een zo grote EV – hij weegt rijklaar 2.350 kg – heel netjes. Tijdens een duizend kilometerlange snelwegrit naar het noorden van Denemarken (buitentemperatuur zo'n 16 graden Celsius) scoorden we 19 kWh/100 km waarbij we zoveel mogelijk 110 km/h reden. Op de terugweg reden we 140 km/h of harder en dan schiet het stroomverbruik naar 22 kWh/100 km. In Nederland lazen we bij woon-werkverkeer 17,2 kWh/100 km af.

Opladen voltrekt zich bij een snellaadpaal met 800 Volt. Daarmee trekt hij de stroom 2x zo snel naar binnen als de meeste elektrische auto’s. Met minder warmteontwikkeling en kortere laadstops als gevolg, op voorwaarde natuurlijk dat je een laadpaal uitkiest die de hoge laadsnelheid van maximaal 370 kW aankan.

De SUV beschikt over een warmtepomp en de mogelijkheid de batterij voor te verwarmen bij een naderende laadstop. Gebruik je de navigatie dan gebeurt dat automatisch. Je kunt het proces ook handmatig starten. Stroom teruggeven aan het net of aan elektrische apparaten die je rechtstreeks op de auto aansluit, kan de Volvo niet.

Thuis opladen

De Volvo EX60 thuis opladen? Bespaar op je laadkosten met hetdynamische energiecontract van de ANWB.