Je kent het wel. Je haalt nog snel even een vrachtwagen in om op tijd een afrit te halen. Wat je niet doorhebt: dat momentje kan een vrachtwagen in de noodrem duwen - met een kettingreactie tot gevolg die verder kan gaan dan die ene rem.
Je moet nog even rijden en hebt géén zin om achter een trage vrachtwagen te blijven hangen. Of je wilt nog snel even voor een vrachtwagen invoegen op de snelweg.
‘Het komt het vaakst voor als een weg van twee banen teruggaat naar één baan’, weet vrachtwagenchauffeur Roy Ruesen (44), standplaats Zevenaar en Veiligste Chauffeur van Nederland 2025. ‘Dan willen automobilisten nog voor de vrachtwagen langs. Want de meeste automobilisten vinden het niks om achter een vrachtwagen te belanden. Dat is langzaam en irritant.’
'Invoegen achter een vrachtwagen haalt niet alleen de vaart eruit', voegt ANWB autoredacteur Frank Buma toe, 'je bent meteen ook een groot deel van je zicht kwijt. Dat is voor mij persoonlijk de belangrijkste reden om vóór een vrachtwagen te willen invoegen.'
Maar wat je misschien niet doorhebt, is dat je daarmee een vrachtwagen onbedoeld in de remmen duwt. Al dan niet met behulp van rijhulpsystemen. Dat lijkt onschuldig, maar kan grotere gevolgen hebben dan je zou willen.
Media niet beschikbaar
‘Als een vrachtauto vol in de remmen moet, heeft dat gevolgen voor het verkeer erachter’, beaamt preventiemanager bij transportverzekeraar TVM Johan Hemmen.
Hij legt de kettingreactie uit.
De chauffeur ziet je vaak wel aankomen en probeert te anticiperen. Maar kan niet voorkomen dat jij te krap voor hem inhaalt. Gevolg: de chauffeur moet hard remmen of uitwijken. Het verkeer erachter moet minstens zo hard remmen - dat is de kettingreactie.
De lading kan naar voren schuiven. In het ergste geval ontstaat een ongeluk waarbij de vrachtwagen dat volle gewicht meeneemt.
Hemmen: ‘Om deze reden is een ongeval waarbij een vrachtwagen is betrokken vaak direct impactvol.’
De cijfers van verzekeraar TVM bevestigen dat nog snel even voor een vrachtwagen piepen echt gevaarlijk kan zijn: ze staan op nummer twee van ongelukken met vrachtwagens.
Bron: TVM
Ja, die geldt ook voor de afstand die je tot vrachtwagens moet houden, zegt Hemmen.
‘Het werkt als volgt als je achter een vrachtwagen rijdt: kies een punt, bijvoorbeeld een paaltje langs de weg en begin met tellen als de vrachtwagen voor je daar voorbijrijdt. Dan tel je rustig 21, 22 en als jij pas na 2 seconden hetzelfde punt passeert, zit je goed.’
Bij 50 km/uur heeft een personenauto een remweg van 28 meter, bij een geladen vrachtwagen is dit al snel 35 meter. Dat verschil loopt op bij hogere snelheden.
Wil je vóór een vrachtwagen invoegen? Kijk in je binnenspiegel: zie je de hele cabine? Dan pas wisselen. Ook dan weet je dat je ongeveer twee seconden afstand hebt.
Afgelopen zaterdag was in Amsterdam de finale van het NK Veiligste Chauffeur 2026, georganiseerd door verzekeraar TVM met onder meer ANWB als partner. Ruesen won de titel vorig jaar. Wat doet hij om te voorkomen dat automobilisten hem te krap inhalen?
‘Echt voorkomen kan ik het niet, maar ik anticipeer er wel op. Ik kijk op voorhand in mijn spiegels, en als ik zie dat er weer iemand voor me langs wil, laat ik het gas los of ik rem tijdig wat bij. In sommige gevallen geef ik kort de claxon. Om automobilisten te attenderen dat ze echt te dicht voor me langsgaan.’
Want ze zijn zich vaak helemaal niet bewust van hun onbedoeld gevaarlijke inhaalmanoeuvres, denkt Ruesen. 'Probeer altijd áchter een vrachtwagen in of uit te voegen in plaats van ervoor.'
Lukt dat niet?
Ruesens beste tip: ‘Zorg dat je accelereert als je een vrachtwagen inhaalt. Als je remmend inhaalt, of te langzaam, kunnen wij in de problemen komen. Zorg dat je snelheid maakt.’
Of, zo tipt Buma: 'Ik zorg altijd dat ik niet vlak voor een vrachtwagen invoeg. Wanneer ik ter hoogte van de cabine kom en zie dat de invoegstrook snel ophoudt, geef ik geen gas bij maar laat gas los om ongelukken te voorkomen.'
En er is meer mogelijk om ongelukken te voorkomen. Fieke van Schaik, ANWB-belangenbehartiger verkeersveiligheid: ‘We lobbyen op dit moment voor langere op- en afritten op N-wegen. Hier vinden relatief veel ongelukken plaats door inhalen, op de verkeerde weghelft belanden, maar ook te korte in- en uitritten. Ook vrachtwagens hebben hier last van, als zij moeten remmen voor een auto die niet genoeg op snelheid is bij het invoegen.’
Haar tip: 'Wees sociaal: geef de vrachtwagen de ruimte.'
Dat kan. Rijhulpsystemen (ADAS) in een vrachtwagen grijpen zelf in als er iets vlak voor de cabine opduikt, ook een auto die net invoegt. Ze houden ook zelf afstand: ze remmen af of geven juist gas.
TVM-preventiemanager Johan Hemmen is blij dat ze er zijn. ‘Wij zijn hier groot voorstander van.’ Volgens verkeersveiligheidsinstituut SWOV verminderen rijhulpsystemen het aantal ongevallen met vrachtwagens met 10 tot 13 procent.
Toch hebben rijhulpsystemen een keerzijde, merkt vrachtwagenchauffeur Roy Ruesen. ‘Soms grijpen ze eerder en harder in dan nodig. En dat is niet wat je wilt, want de lading kan gaan schuiven als je hard moet remmen. Maar ik weet de rijhulpsystemen altijd voor te zijn.’
Wat betekent dat voor jou? Voeg je krap in, dan kan niet alleen de chauffeur vol op de rem gaan, maar ook het systeem. Met de spiegelcheck van hierboven geef je ze allebei de ruimte.
Op 26 september koos een vakjury bestaande uit o.a. ANWB na een spannende race Arjan Meeuwenoord (standplaats Noordwijkerhout) tot de Veiligste Chauffeur van Nederland 2026. Hij is daarmee de troonopvolger van Ruesen.
Zijn tip: 'Ik probeer altijd oogcontact te houden met mijn medeweggebruikers. Zo weten fietsers en automobilisten dat ik ze heb gezien. Zie je mij, dan zie ik jou.'
Lieneke van der Fluit
Luka van Diepen
28 september 2026
ANWB Homepage